劳资薪资纠纷引发停工，每日约 30 万名旅客出行受影响
本周一，长岛铁路罢工进入第三天，工作日通勤出行即将迎来高峰，而劳资谈判依旧没有达成和解的迹象。
此次罢工源于铁路员工薪资争议，直接致使这条全美最繁忙的通勤铁路全线停运。每日约 30 万往返于纽约市区与长岛之间的乘客，不得不另寻出行方式。
历经数月谈判，铁路工会与负责运营长岛铁路的纽约大都会运输署始终未能达成用工协议。
罢工相关关键信息
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这是长岛铁路三十年来首次爆发罢工，目前全线列车服务全面暂停。大都会运输署呼吁民众居家办公，尽量减少非必要出行。
官方仅投放少量接驳巴士，早间开往曼哈顿、傍晚及夜间驶往长岛，但同时提醒民众，巴士通行缓慢且会极度拥挤。
大都会运输署在官网表示：“目前没有任何出行方式能够替代长岛铁路，铁路停运势必造成严重交通拥堵与出行延误。大量客流涌入替代交通，各类备选出行渠道都将接近或达到满载状态。”
运输署称，持有月票的乘客后续可申请办理退票退款；罢工期间，纽约市内地铁也将加密班次运力。
参与罢工群体及起因
此次参与罢工的长岛铁路员工约 3500 人，由五大工会联合统筹，涵盖火车司机、机械师、电工以及信号调度员等岗位。
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工会方面要求，自今年 6 月起生效的新合约中，次年薪资涨幅需超 4%，而大都会运输署仅同意上调 3%。此前数年间，元股证券股票交易该铁路员工薪资涨幅一直维持在 3% 至 3.5% 区间。工会表示，为抵消通胀压力，薪资涨幅至少需要达到 5%。
双方谈判陷入僵局后，特朗普政府指派的应急调解委员会曾在今年 3 月表态，认为工会提出的薪资诉求具备合理性。谋求 11 月连任的纽约州州长霍楚尔则在周日称，大都会运输署已多次向工会提出公平合理的协商方案。
长岛铁路过往罢工历史
长岛铁路上一次大规模罢工发生在 1994 年，起因同样是薪资矛盾。罢工仅持续两天，时任纽约州州长马里奥・库默便出面施压，督促铁路管理层与工会达成和解。
2014 年，因员工长达四年无正式用工合约，罢工危机一触即发，前州长安德鲁・库默及时介入叫停罢工计划。
此外，该铁路还曾在 1987 年、1973 年、1972 年以及 1960 年多次因罢工停运。
政界各方表态
目前政界各方相互推诿责任。霍楚尔指责特朗普政府仓促结束调解工作，直接激化矛盾、促使罢工爆发。
特朗普随即在社交平台发文反驳，否认自身责任：“霍楚尔，这件事错在你，梳理全部事实就能发现，你本可以避免这场罢工发生。”
霍楚尔于周日呼吁劳资双方重回谈判桌协商解决问题，她表示：“一线员工理应获得更好的待遇，纽约市民同样也需要顺畅的出行环境。”
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