在A股上市仅三年后场内配资平台，浙江涛涛车业股份有限公司（下称“涛涛车业”）再次向资本市场发起冲击，这也是公司继此前递表后再度更新招股书、推进赴港IPO进程。
作为一家主营电动低速车、电动两轮车及全地形车等产品的企业，涛涛车业近年来踩中了北美“微出行”与户外动力运动消费升温的产业趋势，尤其是电动低速车业务的爆发，使其在短时间内完成收入结构重塑，盈利能力也显著提升。
不过，在全球贸易摩擦、美国市场依赖度较高以及行业竞争持续加剧的背景下，这家“出海型”制造企业能否借助港股平台进一步打开全球化空间，仍然是市场关注的核心问题。
借力北美“微出行”风口，产品结构转型的“涛涛逻辑”
元股证券:ygzq.hk智通财经APP了解到，涛涛车业的业务架构由电动出行产品和户外特种车两大核心分部组成。其中，前者涵盖了近年来增长最为迅猛的电动低速车、电动自行车、电动滑板车及平衡车；后者则深耕公司起家的全地形车（ATV）与越野摩托车领域。
值得关注的是，涛涛车业过去几年最核心的变化，并不是传统业务扩张，而是电动低速车业务的迅速崛起，即最高时速不超过25英里的微型社区交通工具，其主要应用于美国封闭社区、高尔夫球场、景区、校园及短途通勤场景。
值得一提的是，这类产品在美国具备特殊的发展土壤：一方面，美国社区型居住结构天然适合低速交通工具；另一方面，高油价、环保政策以及消费降级趋势，也推动消费者寻找更低成本的短途出行工具。
涛涛车业恰恰踩中了这一窗口期，据招股书显示，公司2022年才正式推出电动低速车产品，但仅三年时间，其销量已跻身美国市场前列。
2023年至2025年，公司电动低速车收入分别仅为7850万元、8.12亿元及19.57亿元，占总收入比例则从3.7%飙升至49.8%，换句话说，如今涛涛车业近半收入来自这一新品类。
过去，涛涛车业更像典型的中国出口型企业，依赖ODM订单和大客户渠道，产品以全地形车、滑板车为主，但随着电动低速车放量，公司开始强化自主品牌建设，并加速向渠道型企业转型。
目前公司已形成DENAGO、GOTRAX、TEKO及TAO MOTOR四大品牌矩阵。其中，DENAGO主打高端经销商渠道，GOTRAX偏大众消费市场，而最新推出的TEKO则专门面向美国连锁经销体系，强化电动低速车布局。
在销售渠道方面，2023年，公司来自经销商渠道的收入占比仅12.2%，而到2025年已经提升至46.9%；与此同时，ODM收入占比则从36.5%下降至26.2%，意味着公司正在主动降低对代工业务的依赖，转向利润率更高、自主性更强的渠道网络。
从行业角度看，涛涛车业所处赛道确实具备较强成长性，尤其是在美国市场，低速电动车正逐渐从高尔夫球车演变为社区交通工具，其使用场景明显扩展。同时，户外动力运动行业本身也仍在增长。
据弗若斯特沙利文数据显示，全球动力运动市场规模已从2021年的229亿美元增长至2025年的293亿美元，并预计2030年达到382亿美元。
不过，行业增长并不意味着竞争壁垒天然牢固。当前，美国低速电动车市场仍高度分散，包括传统高尔夫车厂商、美国本土品牌以及大量中国出口企业都在加速进入。涛涛车业虽然率先完成规模扩张，但未来能否真正建立品牌护城河，还取决于渠道深度、售后体系以及产品持续迭代能力。
更关键的是，公司目前超过97%的收入来自海外市场，美国又是最主要出口目的地。这种高度依赖单一市场的结构，在当前全球贸易环境下形成一定隐患。
港股冲刺关键期，全球化产能布局能否化解“美国依赖”症？
相比业务故事，双向股票投资资本市场显然更关注涛涛车业财务数据的持续性。从近三年业绩来看，公司确实交出了一份颇具爆发力的成绩单。
2023年至2025年，公司收入分别为21.44亿元、29.77亿元及39.41亿元，复合增长率达到35.6%；同期净利润则从2.8亿元增长至8.16亿元，复合增速高达70.6%。
更值得注意的是利润率改善，2025年，公司毛利率提升至41.3%，较2024年的34.7%明显改善；净利率则达到20.7%，已经高于不少传统制造企业。这背后，核心驱动力正是公司电动低速车业务。
智通财经APP了解到，从产品结构看，电动出行产品2025年收入占比已达70.7%，其中电动低速车成为绝对核心。相比传统滑板车和平衡车，低速车单价更高、渠道稳定性更强，同时品牌属性更明显，因此盈利能力也显著优于传统两轮产品。据招股书显示，2025年公司电动出行业务毛利率达到45.9%，远高于动力运动业务31.9%的水平。
此外，2023年至2025年，公司销售及营销费用占收入比例分别为14.6%、10.6%及8.9%，意味着随着品牌和渠道成熟，规模效应开始释放。2025年，公司经营活动现金流净额达到7.51亿元，而2023年仅为1.74亿元。
元股证券不过，涛涛车业当前的财务结构并非没有风险。其一，公司目前仍然高度依赖美国市场，美国不仅贡献绝大部分收入，同时也是电动低速车需求核心来源，这也意味着美国消费环境变化、利率波动甚至政治政策变化，都可能直接影响公司业绩。
其次，公司在招股书中也专门提示了全球贸易紧张局势、反倾销及反补贴调查、关税提升等风险。近年来，美国针对中国新能源、电动车及相关制造业的贸易政策持续趋严，而涛涛车业作为典型出口企业，天然处于政策敏感地带。
对此，公司正在尝试通过全球化制造布局降低风险。目前，涛涛车业正在布局“中国+东南亚+北美”生产体系，其中越南工厂已具备电动低速车与全地形车生产能力，美国得州工厂则开始推进本地化制造，泰国基地也在建设中。
这种布局的背后逻辑在于，一方面通过东南亚产能规避部分贸易壁垒，另一方面借助美国本土制造提升渠道及政策安全性。但与此同时，海外建厂本身也意味着更高的资本开支和管理复杂度。
这在财务数据上已经有所体现，2024年，公司投资活动现金流净流出高达7.69亿元，大幅高于2023年的2.19亿元，这背后很大程度上正是全球化产能建设带来的资金消耗。
此外，公司存货压力也值得关注。随着电动低速车快速扩张，公司库存规模同步增加，而美国消费市场一旦出现需求波动，库存去化风险将直接影响现金流和利润率。
整体来看，涛涛车业的成长逻辑并不复杂，其本质上抓住了美国微出行升级与户外消费增长趋势，通过自主品牌、渠道扩张及全球化制造体系，实现了从传统出口商向全球消费品牌的跃迁。
短期内，电动低速车仍然是公司最核心的增长引擎，利润释放也仍有惯性。但长期而言，公司真正需要回答的问题并不是“能否继续增长”，而是“能否在全球市场建立稳定且可持续的品牌与渠道壁垒”，这或许才是港股投资者最关心的核心命题。
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